- Г-жо Донева, как ще коментирате решението на МС да продължи проекта за строеж на Автомагистрала „Тракия”, започнат още от правителството на НДСВ?
- НДСВ е либерална партия, която вече 6 години неотклонно работи за превръщането на България в развита европейска страна. Винаги сме били водени от разбирането, че всеки българин ще живее по-добре, ако държавата ни има просперираща икономика, развита инфраструктура, добра социална политика.
Една от основните цели на правителството на НДСВ, управлявало в периода 2001-2005 г., бе ускорената модернизация на транспортната инфраструктура - пътища, летища, пристанища. През тези години в голяма степен бяха осъществени или подготвени за реализация изключително важните за България проекти - летище София, автомагистрала „Тракия”, концесионирането на летищата Варна и Бургас, модернизацията на жп-линията Пловдив – Свиленград, новият мост на р. Дунав между Видин и Калафат и автомагистрала „Люлин”.
Сключеният от правителството на НДСВ договор за автомагистрала „Тракия” обаче стана жертва на поредица политически интриги по време на предизборната кампания за парламент през 2005 г. Тогава партии и от ляво, и от дясно в един глас обявиха договора за „грабежа на века”. Напълно неоправдано бяха изгубени две години в дебати, които спряха изграждането на европейски магистрали в България и на страната бяха нанесени редица щети.
Сега Министерският съвет реши проектът от 2005 г. да продължи и да стартира строителството. Атакуваната доскоро от всички страни концесия вече изглежда безалтернативна. Така сегашното правителство всъщност признава законосъобразността и целесъобразността на договора за магистрала „Тракия”.

- Какво според вас изгуби страната за тези 2 години забавяне?
- България изостана с 2 години в надпреварата си с Румъния за построяване на пътни отсечки, по които европейският товаропоток да стигне до черноморско пристанище – Варна и Бургас вече изгубиха в конкуренцията с Констанца. Дискредитирано е отношението на държавата към публично-частното партньорство, което е лош знак към чуждестранните инвеститори.Забавянето ще оскъпи строителството на магистралата с над 16% според изчисленията на независимите наблюдатели от „Индъстри уоч”.
Ако проектът за магистрала „Тракия” бе реализиран навреме, трафикът би бил между 5700 и 7700 автомобила средно на ден, като 40% от тях товарни. Това, че аутобанът не е готов, отлага мултипликационните ефекти от инвестицията върху регионалната икономика и генерира пропуснати ползи. България губи доверието на големите инвеститори, че е държава с модерна инфраструктура, която гарантира скорост и сигурност на пътищата си.
Освен сериозните вреди, нанесени на икономиката, по-късното пускане в експлоатация на пътя Стара Загора – Карнобат се измерва и в повече тежки катастрофи. Само за последните 2 години в тази отсечка са станали 1026 пътно-транспортни произшествия с 44 загинали, 243 ранени и 172 пострадали.

- Ще се промени ли нещо в досегашния договор за изграждане на автомагистрала “Тракия” ?
- Договорът предвижда цената за изграждане на един километър да е 2,7 млн. евро и тази цена остава непроменена. Ще се запази и общата стойност – 590 млн. евро за „Тракия” и още 125 млн. евро за отсечката от Калотина до София.
Не се променя и рискът при изграждането на магистралата. В договора е записано, че цялата отговорност от забавянето е за сметка на концесионера. Запазват се и предвидените неустойки, които концесионерът ще заплаща, ако бави строителството. Непроменена остава и договорената вече цена за преминаване по магистралата – 5 ст. на кмилометър.
Цената, договорена преди две години, е най-добрата. Ако държавата беше поела сама изграждането на „Тракия”, то нямаше да има пари за другите магистрали – „Струма, „Черно море”, „Марица” и т.н.

- Вашият коментар за т.нар. Държавната гаранция към концесионера?
- През последните две години най-много спорове имаше около т.нар. държавна гаранция към концесионера. В договора, подписан от правителството на НДСВ обаче такава гаранция няма, тъй като става дума за концесия, а не за държавно гарантиран заем, който по закон се одобрява от Народното събрание. Ето защо остава неясно решението на сегашното правителство, че ще поиска португалските партньори да преразгледат договора в частта за държавната гаранция.

- Г-жо Донева, България отново е пред избори. До колко последователна е политиката, предлагана от НДСВ?
- През 2007 г. в България ще се проведат два вида избори – за европейски депутати и за местна власт. Като последователна политическа сила НДСВ ще иска от своите кандидати пряка ангажираност към проблемите на страната и на отделните региони. Това означава представителите ни в Европейския парламент и кметовете от НДСВ да поемат конкретни ангажименти за ускорената модернизация на инфраструктурата на България. Специално бих искала да изтъкна , че Европейските структури по един доста недвусмислен начин показаха предпочитанието си съвместна работа с НДСВ. Не случайно изборът на г-жа Кунева за еврокомисар бе безлатернативен.
Получава се така, че именно нашата политика в Европа, плюс безспорното влияние, което нашият лидер Н.В. Симеон Сакскобурготски има в Европа, е най-добрата гаранция за отстояване на интересите на България. Нашите бъдещи евродепутати ще разполагат със солиден инструментариум за решаване на проблемите на страната и от това и избирателите и институциите ще имат полза.