Чиновници предлагат на държавна фирма бизнес с кипърски офшорки
Стилян Стефанов

Държавни служители предлагат на Български морски флот да сключи сделка с офшорки в Кипър. Годината е 2004, месецът е май. Не е за вярване, но това е България. Схемата е документирана на хартия и е предложена на тогавашния министър на транспорта Николай Василев.

Предложението засягало имущество на Варненската корабостроителница - три недовършени корпуса за кораби с работни номера 285, 286 и 512. Те трябвало да бъдат апортирани в три офшорки, регистрирани на островната държава. По това време собственост на тези активи е Български морски флот (БМФ). Параходството ги придоби, след като се наложи да спаси от фалит и да закупи Варненската корабостроителница през 2002 г.

Схемата е предложена от зам.-министъра на икономиката Никола Янков и членовете на Съвета на директорите на БМФ Камен Киров и Димитър Костадинов. Докато се опитват да лансират идеята за бизнес с офшорки, чиновниците размахват доклад, според който чрез офшорки от БМФ са изчезнали 70 млн. долара.

Брилянтно измисленият механизъм, който със сигурност не е щял да облагодетелства държавната хазна, така или иначе, не е приет от дружеството. Дали поради факта, че номерът с офшорките не минава, или поради друга причина, сега темата с трите корпуса на БМФ отново става актуална. С нея ще се занимава парламентарната комисия по корупция.

Каква е схемата?
Офшорките трябвало да бъдат създадени между БМФ и частно дружество с цел дострояването на корпусите и превръщането им в кораби. Частниците обещавали да осигурят финансирането, като срещу това придобият мажоритарно участие във всяко едно от трите дружества. А БМФ трябвало да апортира недостроените корпуси. Конкретното предложение е БМФ да получи 34 % от собствеността на трите офшорки, а частната фирма - 66%.

Схемата по никакъв начин не гарантира контрола на държавната компания върху корпусите. Които макар и в невисока степен на завършеност струват доста пари.

Но да се спрем върху това каква е стойността им. Единият - номер 285, е за 10я000-тонен кораб и е завършен на около 28 процента. Другият корпус с номер 286 е 10я000-тонен и е със степен на завършеност 54,53%, а корпус номер 512 е за 42я000-тонен кораб и е завършен на 42,8%.

В мотивите, с които министърът трябвало да бъде убеден да приеме предложения вариант, се казва, че "ако след завършването на трите корпуса те бъдат продадени на пазарни цени, делът на прогнозната печалба на БМФ ще е най-вероятно между 5,8 и 8,7 млн. долара. Това е между 35% и 200% по-висока печалба за БМФ от варианта с продажба на скраб", пише още в доклада.

Другият възможен изход за трите корпуса е нарязването и продажбата им за скраб. Посочена е оценка между 3,9 и 4,3 млн. долара. Как е направена тя, не става ясно.

В същото време обаче частната компания излиза с предложение те да бъдат апортирани в офшорките на цена от 6 млн. долара.

Защо офшорки?
Изборът е обоснован с това, че "Република Кипър е държава, която поощрява корабособственическия и чартьорския бизнес, има традиции в този бизнес и предоставя данъчни преференции на регистрирани по нейните закони компании, опериращи в тези сфери". Освен това била и член на ЕС.

Предложението, както си му е редът, е обсъдено на нарочно заседание, свикано от министъра. На него са присъствали заместникът му Никола Янков и членовете на СД Камен Киров и Димитър Костадинов.

Скандално е също и това, че през 2004 г. по медиите се цитира доклад на транспортното министерство, известен като доклада "Василев". Основното обвинение в него е, че БМФ се източва от офшорки. Говори се за изчезнали 70 млн. долара! По осъщото време заместникът на Василев и още двама служители на министерството предлагат неясна схема, при която офшорни компании да се разпореждат с държавно имущество. Това може би е трябвало да бъде морален пример към бизнесмените в България.

Така по едно и също време, от една страна, министерството критикува, че офшорки източват БМФ, а от друга, предлага на държавното предприятие да прави бизнес с офшорки в Кипър.

Замислената схема се проваля, тъй като на предложението категорично се противопоставят останалите членове на съвета на директорите. Няколко месеца по-късно трите корпуса са продадени на турска фирма за 8,5 млн. долара.

Преговорите стават обект на жестока съпротива от страна на групата държавни служители. На 25 май 2004 г. те подготвят нов доклад до министъра, в който твърдят, че "обективната цена на корпусите в състоянието и в ситуацията, в която се намират, е цената им като скраб минус разходите по нарязването им". Преведено на прост език - всяка сделка, различна от предложената от тях, трябва да се спре, тъй като ще бъде неизгодна.

Сделката с турската фирма ги опровергава по безспорен начин. И не само това - по-голямата част от строителните работи по единия 42 000-тонен корпус са извършени във Варненската корабостроителница. Корабът вече е готов и е пуснат на вода.

Остава въпросът чии интереси са защитавали тримата чиновници?

Атаката срещу БМФ продължава

На 25 октомври 2005 г. бургаският бизнесмен Тодор Георгиев и Димитър Пенджуров подават сигнал до парламентарната комисия по корупция. Двамата твърдят, че "трите недовършени корпуса са продадени на турци в разрез с всички закони, разпоредби и писмени указания". Не е ясно дали сигналът е заради това, че държавата е изкарала два пъти повече пари от корпусите, или причината се корени в нечии провалени икономически интереси.
в-к "Новинар", 21 юни 2006г.